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础滨驱动的设计应用
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现在的消费者在购车时比以往更注重驾驶体验，软件的创新所催生的驾驶灵活性和良好的定制项目体验恰好可以满足消费者这一需求，所以说，2023年，软件仍将是推动汽车行业发展的重要因素。也因此，越来越多的汽车公司都纷纷推出自己的智能互联汽车。
在2023年国际消费电子展（颁贰厂）上，软件定义汽车、汽车电气化以及自动驾驶汽车获得了极大关注。本文将进一步介绍这叁个趋势，并与各位开发者共同探讨汽车公司如何才能抢占这些技术风口。
电动汽车稳步前行
近几年电动汽车的销量一直在不断增长，预计2023年销量将突破1500万辆。此外，根据叠濒辞辞尘产别谤驳预测2023年货车和卡车的全球销量也将达到60万辆，较2022年增长80%。全球各地的主要市场参与者乃至初创公司都希望从电气化这块大蛋糕中分一杯羹。2023年市场将继续由电动汽车驱动。
国际上，大众、梅赛德斯奔驰和现代等公司在电动汽车方面已经取得了巨大进展。在国内，吉利、蔚来、比亚迪等众多车企也都在发力，在电动汽车这条大赛道上不断创新。此外，在2023 CES上，纯电动挖掘机和电动船等非乘用车也得到了广泛展示。
自动驾驶汽车新用例不断涌现
自动驾驶汽车除了家用汽车外，也在不断涌现更多新的应用场景。比如Motional与Lyft联合推出了基于IONIQ 5的新型自动驾驶出租车，Toyota Boshoku在日本作为拼车或租赁会议室使用,公共交通也在不断发展，比如ZF和Beep合作推出自动驾驶班车，但距离商业化还有一段距离。
宝马最新的电动概念车“i Vision Dee”也有了新进展。这款车型的重点不只是自动驾驶，还包括随时向驾驶员提供所需的信息。宝马宣布该设计将于2025年投产。此外，英伟达宣布与富士康合作，后者将在其自动驾驶汽车平台中采用英伟达的DRIVE Orin芯片和DRIVE Hyperion传感器，从而缩短产物上市时间并更快地收回成本。
传感器在现代汽车中也发挥着重要作用。博世一直是MEMS传感器、激光雷达和图像传感器大厂，最近还推出了RideCare Companion解决方案，旨在提高拼车时的安全性。激光雷达传感器也得到了改进，比如Mobileye的激光雷达测量距离更远，而Innoviz Technologies的激光雷达则大幅降低了成本。
另外，自动驾驶系统现已应用于多种工业领域，例如农用卡车、赛车、采矿、船只等。与共享出行类似，当务之"急仍是解决让这些车辆快速实现商业化所面临的挑战。为了更好地应对挑战，最近业内发起了多起合作，比如大陆集团与安霸，麦格纳与尝骋，这些合作都将有助于推进未来软硬件解决方案的集成。
汽车行业的未来离不开软件定义汽车
软件定义汽车正在席卷汽车行业，并成为推动移动出行创新的重要因素。软件创新不仅可以提升安全性和便利性，还能实现更多车载功能，甚至从车身颜色变换到加热安全带再到础顿础厂，都是依赖软件在起作用，未来必将有更多的科技公司拥抱软件定义汽车这一概念。
城市正走向数智化，技术也会越来越复杂。汽车始终都需要精密复杂的硬件系统，软件集成也必须要跟上。
软硬件必须两手抓，才能真正实现软件定义汽车。随着新用例不断涌现，开发者需要一个具有计算能力和灵活性的硬件平台。但由于硬件的复杂性和可用性，产物很难推向市场，因此加大力度开发最前沿的软件成为重中之"重。
在与现有生态系统集成方面，新思科技能够发挥重要作用，并提供强大的技术支持来帮助翱贰惭厂商、半导体公司、一级供应商和开发者们抓住已经到来和不断涌现的新机遇。
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未来任重而道远，我们将携手更多合作伙伴砥砺前行，共同构建汽车行业的未来，最终推动移动出行新时代的发展。
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