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軟體定義車輛的創新：全新 ECU 架構和開源計劃
先进安全功能和娱乐资讯系统的需求，推动软体定义汽车(厂顿痴)的成长，并催生新的系统架构。
软体定义汽车(厂顿痴)凭藉着提供先进安全与便利特性，并打造个人化座舱体验，风靡全球汽车产业和消费者市场。汽车製造商越来越依赖软体来区别各种复杂系统，包括资讯娱乐系统和抬头显示器(贬鲍顿)、触控介面和先进驾驶辅助系统(础顿础厂)等。
根據國際IT研究與顧問諮詢公司Gartner資深研究總監Pedro Pacheco的說法，隨著越來越多消費者將數位技術視為購買汽車時的區分因素，軟體將成為汽車製造商主要的盈利增長驅動力。例如，特斯拉透過訂閱服务來區分各種功能並加以銷售，像是其「頂級連線」服务，提供即時交通可視化、影片串流、衛星地圖等功能。同樣地，BMW在某些地區透過訂閱制從軟體功能中獲利，像是先進的駕駛輔助功能和可調節懸吊系統。
電動化加上更高程度的自動化和連接，正在改變全球消費者對汽車的期望以及對於汽車如何被设计的期待。正如在報導中引用豐田首席品牌總監Simon Humphries所言：「人們希望能掌控自身的體驗。」為能實現這些先進的功能和特性，在100個電子控制單元(ECU)，以及感測器、攝影機、雷達和LiDAR裝置中，分佈高達1.5億行的軟體代碼，這情況並不罕見。
请往下继续阅读，以瞭解汽车製造商如何透过新型贰颁鲍架构、开源项目和跨界合作来加速厂顿痴的发展。
整合汽車系統设计
就軟體而言，每個汽車製造商都希望可以花費更少的時間在即將大宗商品的領域，如核心作業系統和連接各個不同部份的組件，並集中火力在有助於品牌差異化的功能上。對許多汽車製造商來說，開源模式(open-source model)可針對某些系統和功能靈活地擴展产物開發，有助於達成這個目標。正如在Automotive World中所觀察的，開源軟體有其靈活和可擴展性，將成為製造未來汽車的關鍵。
然而，汽車產業首先需要重新評估電子/電機 (E/E) 架構，為新一代自駕車(SDV) 鋪路，以利用開源和專用軟體創造更差異化的體驗。，傳統 E/E 架構的系統對於 SDV 來說不太合適，因為其中包含許多獨立的電子控制單元(ECU)；確實這些不同的 ECU 通常是獨立運行，且具有獨立的數據連接、處理和軟體。
這就是為什麼汽車製造商正在展開以網域和分區為主的E/E架構，從而簡化系統设计和功能。例如，以網域為基礎的架構將針對特定功能的ECU整合並連接到網域控制單元(domain control unit; DCU)，然後再對這些DCU進行邏輯分組，以管理子網域功能和系統，包括動力傳動、資訊娛樂、先進駕駛輔助系統(ADAS)和乘客舒適度等。
同樣地，區域性E/E架構利用乙太网路(Ethernet)連接的區域控制器來管理身車不同的構造部份。這種本地化的方法，藉由在車輛的各個部份部署集中控制器，顯著減少ECU和電線的數量。實際上，靈活的區域架構允許單一ECU透過在相同的晶片上，同時運行來自不同供應商的軟體，以管理遍及不同領域的多種車輛功能。
使用数位双生技术的虚拟化贰颁鲍测试
不斷發展的E/E架構促使汽車製造商设计出新型低延遲、高頻寬的ECU，這些ECU具有更先進的處理能力。然而，使用傳統的物理測試來檢測複雜的ECU和開源及專用的軟體，將增加成本且更加耗時。
虛擬化ECU將測試從實際的道路轉移到一個更有效率、更具成本效益和確定性的環境中，只要短短幾分鐘就能準確分析測試結果。創建「數位孿生」讓開發人員能夠透過合作辨別出潛在的問題並排除錯誤，以免無意中將其安裝到硬體裡。這種虛擬範例也使得開發者能夠持續測試程式碼更改，同時幾乎可即時確定空中下載(over-the-air; OTA) 韌體和軟體更新是否能能按照計劃安全地下載、安裝和執行。此外，還可以在模拟真實條件的情況下，針對晶片生命週期管理(SLM)和場內分析(in-field analytics)這類進階功能，進行密切監控並執行安全評估。
許多汽車公司現在開始在虛擬化的環境中測試和優化晶片，其中ECU和並存的軟體(包括與多個車輛系統互動)，都經過完整全面的模拟。簡言之"，虛擬化的 ECU 測試在推動創新發揮關鍵作用，同時也加速複雜汽車系統的開發，提供更具互動性的車艙體驗和更多進階的自駕功能。
透过开源加速汽车创新
為了进一步发展汽车系统及软体，业界领先的汽车製造商、半导体公司和云端领导业者正合作开发平台。根據SOAFEE網站的說法，該平台透過加入一個雲端原生(cloud-native)開發框架，建立在為 Arm 架構定義標準啟動和安全要求的Project Cassini 和 SystemReady這類技術上，同時提供額外的功能安全、安全防護和即時效能。
具體來說，SOAFEE提供標準的韌體和安全介面，可以在所有相容的硬體上執行無縫安全啟動和系統啟動。SOAFEE同時還包含一個現有標準和規範的參考框架，以標準化關鍵的非差異化中間層，如虛擬機管理程式(hypervisor)、作業系統、container runtime和硬體抽象層。由於SOAFEE的開源元件，任何中介軟體或軟體供應商都可以插入解决方案套件，甚至提供這些軟體的元素。輕鬆利用SOAFEE的開放架構，可以讓開發人員和设计師專注在開發差異化的汽車设计和車艙體驗。
是另一個跨產業的開源計畫，目的在於降低進入自動駕駛領域的門檻，該計劃涵蓋無人駕駛計程車、貨物運輸和自動代客泊車(AVP)等各種應用。根據 Autoware 的官網，模組化的 Autoware Core 建立在之"上，包含從感知、定位到規劃和控制等自動駕駛所需的所有 API 和功能。
或許最重要的是，Autoware Core 實現協作式軟體工程實務，包含請求審核和建置、全面的完整使用說明和程式碼覆蓋率、一套編碼風格指南，以及明確定義的開發和發布流程。Autoware Universe讓汽車製造商能夠針對在繁忙都市環境中運行的無人駕駛計程車或高速自動駕駛賽車等這類複雜的情境，
輕鬆地设计、測試和快速整合新的差異化功能，進一步加速自動駕駛功能的開發。
结论
随着消费者越来越将数位技术视為购买汽车时的差异化因素，软体正迅速成為汽车製造商获利成长的驱动力。软体促成各种先进汽车系统开发，包括资讯娱乐系统和抬头显示器(贬鲍顿)到触控界面和先进驾驶辅助系统(础顿础厂)等。為能替新一代厂顿痴开创新局，汽车製造商正在建置新的贰颁鲍架构，同时探索开源项目和扩大跨界合作。